跨海大桥 舰船停机坪 军用车辆 军事领域
跨海大桥 舰船停机坪 军事领域 舰船应用

 

可用于跨海大桥、海上钻井平台、舰船甲板及舱室地面等工程的防腐。及护舷、浮萍、碰碰船、玻璃钢艇等设施的蒙皮,军事领域等,能起到很好的保护和缓冲作用


跨海大桥


       SPUA材料能在混凝土表面形成高弹性、高强度、连续的保护层,防止结构开裂,从而起到防腐和提高结构耐久性的作用。而且,采用专用喷涂设备施工,施工效率高,更适合工期要求紧的抢修工程和海洋环境等恶劣条件的工程。

跨海大桥的设计寿命已提高到100年,跨海大桥的防腐重点主要为处于海水中的混凝土桩及桥梁的主题钢结构。刚桥梁大多采用电弧喷涂锌(或铝)作为防腐蚀涂层,已取得长效防腐蚀效果,混凝土结构则采用玻璃钢外加环氧涂层、渗透型保护液或纤维增强型保护材料作为保护层。

20世纪90年代末,聚脲弹性体作为一种新型、长效的防腐蚀涂层,因其优秀的耐海洋环境腐蚀已开始在跨海大桥上得到应用。喷涂聚脲技术与渗透型保护液、纤维增强型保护材料等防腐手段的性能对比见下表:
 

       材 料
项 目
聚脲〔SPUA〕
渗透型保护液
纤维增强型材料
热喷涂锌、铝
组 成
纯聚脲弹性体
有机硅乳液
玻璃纤维增强丙烯酸树脂
金属锌、铝
提高耐久性途径
表面形成高弹性、高强度、连续的保护层
表面形成密实的保护层
表面形成高弹性、高强度、连续的保护层
牺牲阳极
防止结构开裂性能
一般
使用寿命
>20年
>10年
>20年
>20年
施工方法
喷涂
刷涂或喷涂
刮涂
高温熔融喷涂
施工周期1000㎡
   1个工作日
 2—3个工作日
     7个工作日
15—20个工作日

 舰船停机坪

聚脲材料用于舱外时,聚脲不仅可以耐受海水的长期浸泡,而且耐盐雾、耐干湿交替、耐空泡腐蚀、耐油、耐老化性能比传统的环氧、醇酸、氯化橡胶漆更为优异。美国海军在实验室系统比较了聚脲、环氧、和乙烯基树脂的综合性能,结果发现聚脲在固化时间、一次成膜厚度、柔韧性、耐藻类污染、环保等方面具有明显的优势。

在实验室成功的基础上,美海军从19996月开始在大西洋舰队的驱逐舰和护卫舰的尾舵、螺旋桨轴承杆上使用聚脲作为防腐材料。2年后检查仍然完好无损。相比之下柔韧性环氧的使用寿命一般不超过1年。美国丹尼尔.韦伯斯特潜艇的整个甲板 都使用了聚脲作为防腐、防滑材料。采用与卡车内衬相似的方法形成自防滑毛面,这是SPUA技术所独有的,同时小面积修补时也可应用。

 

         

            海上钻井平台                                                           海上护弦材料                                        舰 船防腐、防撞

 

军事领域


           抗冲击性能好,起到了很好的防护、防爆等功能,要求涂层柔韧性好、整体无接缝,防腐性能好。聚脲施工后不但满足上述要求,而且看上去更加美观。

军用防破甲材料还有军用地垫、直升机起降跑道等,如美军C-130运输机就使用了该技术。聚脲地垫还可铺在海滩、沼泽、泥泞地面上,其优良承重能力可以允许大型重载车辆通过,也可用来构筑永久性防御工事的堑壕。

总之将聚脲材料每应用在一个领域便会发现期优异的性能,被称之为“万能涂料”。

冲锋舟
      

其在实际应用中底部很容易磨损,损后难修复。SPUA材料具有良好的耐磨性,可喷涂在玻璃钢艇底部,起到耐磨、防划伤等作用,减少了部队的维修周期和费用,提高战斗力。
 




驱逐舰

        SPUA材料具有优良的防腐性能,可用作舱内、外防腐材料。在舱内主要用于主机舱、辅机舱、压载水舱、燃油舱等容易受到油、水腐蚀而导致锈蚀的部位。 

    同时还可用作舱内铺地材料,甲板防滑材料以及楼梯、机舱、侧舷和舵板的防腐、材料与传统油漆相比,
SPUA材料具有更好的防腐性能,可以长期耐受油,水等介质的长期腐蚀。而且具有一定的阴尼效果,起到降噪、减振的作用。据报道,美国海军从20025月起在海军舰艇的压载水舱、燃油舱和饮用水舱使用快速固化的聚脲作为防腐材料。

 

设为首页 | 加入收藏 | 联系我们    版权所有:北京百正威塑胶制造有限公司 Copyright © 2001-2010  京公网安备:11010502023231  ICP备案号:京ICP备05066862号-1

Powered by PageAdmin CMS Free Version
Powered by PageAdmin CMS